MaeGyver 3 soldadura aluminio cuadro bici

En este nuevo vídeo vemos como se procede para soldar y reparar unas pequeñas fisuras en el chasis de aluminio de esta bicicleta Mérida de aluminio. Espero que os entretenga.

Más sobre soldaduras en

Www.soldadoralmeria.com

Soldadoralmeria.blogspot.com.es 

La estampita americana

Otra lección de marketing desde el otro lado del charco.

El mundo de la moto se maravilló hace unos meses con el anuncio de Harley-Davidson de la búsqueda de un motero para trabajar con ellos durante dos meses en la realización de su actividad de promoción Discover More 2015, viajando en moto por toda Europa con todos los gastos pagados para la realización de un documental y promoción del viaje a través de blogs y redes sociales. La oferta incluía la suculenta y atractiva posibilidad de trabajar para un gigante del mundo de la moto y además obtener como pago nada menos que 25.000 € (de los cuales hacienda ya te pediría lo correspondiente) y el quedarte con la moto utilizada para el viaje del que trataba la actividad. Que los americanos son, indiscutiblemente, los números uno en marketing mundial es algo que, de nuevo, han demostrado con esta sensacional campaña. La presente es únicamente una actividad didáctica de reflexión sobre la misma desde la doble esfera como apasionado y técnico en marketing, y a la vez participante de esta actividad sobre el no menos ilusionante, para mí, mundo de las dos ruedas.

Mi abuelo decía que nadie da duros a cuatro pesetas, pero claro, los "muertos de hambre", y entiéndase la expresión en el sentido figurativo de que cualquiera de nosotros puede ser un "muerto de hambre", en determinadas circunstancias, como aquella persona que desea extremadamente algo (hambre de) y que no lo puede conseguir por sus propios medios. Siempre estaremos dispuestos a echar a correr detrás de algo que nos motiva e ilusiona ciegamente, herramienta de la cual el Marketing se hace buena valedora para sus propios propósitos.

Muy ligeramente resentido, en la parte emocional e ilusoria, por la derrota en primer round (no podía ser menos siendo un ganador nato, aunque en las antípodas de tener que bajarme de la moto a solo 10 millas de acabar el TT sbk 2013...), pero a la vez motivado he ilusionado en descubrir el desenlace y los entresijos de esta muy interesante campaña de marketing en el no menos interesante, para mí, mundo de las dos ruedas, es por lo cual me decido a escribir esta entrada en el blog que no deja de ser, como dije, un pensamiento en voz alta sobre un caso que espero sea de interesante lectura.

Es el caso de la maravillosa estrategia de Harley-Davidson con este 'Discover More' 2015.

Veamos, ¿Cuántas campañas de este tipo realizan compañías de motos en las cuales enseñan vídeos de personas utilizando sus productos o descubriéndolos? Muchos, diría alguien del departamento de marketing de Harley-Davidson cuando se reunieron para discutir los resultados de su campaña anterior y las acciones a llevar para el nuevo año 2015. Y ahora es cuando viene lo bueno, ¿por qué no involucramos a la gente y hacemos un macro concurso para elegir a la persona que trabajará con nosotros y de esa manera conseguir la repercusión que necesitamos? Claro que sí, no es una estrategia nueva, de hecho, es la más utilizada últimamente ya que las empresas se promocionan cada vez más mediante redes sociales y en ellas la participación en concursos y el atraer al público a las actividades que realizas es una clave que ninguna compañía puede dejar pasar hoy en día.

El éxito de la campaña empezó desde el mismo minuto uno de su difusión, ya que todos los medios de comunicación se hicieron gran eco de la llamada de Harley y ello tuvo a su misma vez una repercusión capilar bastante grande debido a las redes sociales. Esto en sí mismo ya era un primer triunfo que prácticamente cubría por si solo el coste en sí de la campaña.

Pero era sólo el comienzo. Desde el punto de vista del participante no sólo se trataba de mandar un currículum, por supuesto, sino que la marca había pensado en el medio divulgativo y promocional por excelencia de este nuevo siglo: el vídeo. Así es que te pedían que realizases un vídeo promocional de tu candidatura y que lo colgases en YouTube a la misma vez que lo promocionases en tus redes sociales y contactos. Vamos, que empezaras a trabajar para ellos sin necesidad de que te contratasen y sin ninguna garantía de que tu candidatura realmente fuera a ser tenida en consideración. Ahí es cuando entra en juego la pasión por la vida y algunas acciones que nos motivan y llevan a dar un paso adelante desde un punto de vista emocional y poco racional. Y es que la respuesta ha sido brutal. Más de 10.000 candidaturas con sus correspondientes vídeos y repercusión. Veamos unos números. 10.000 vídeos por 1000 visionados de media cada uno nos dan un alcance inicial de 10 millones de potenciales visionados de, no olvidemos, vídeos que intentan vender lo mejor de cada candidato pero que están envueltos en papel de regalo Harley, con lo que la publicidad subliminal que se crea es de gran potencia y además llega a segmentos y sectores que quizás nunca habrían estado interesados en conocer nada sobre el mundo Harley. Me explico. Si tú difundes tu vídeo y entre tus 1000 visionados de referencia por lo menos 500 son amigos de amigos pero no gente especialmente involucrada o interesada en las motos, estás llegando a un segmento de población al cual le hubiera costado muchísimo llegar a Harley por sí sola, además de que nunca hubiesen tenido el mismo impacto ya que hubiese sido publicidad directa. Claro, no todos los 10.000 candidatos han hecho vídeo, aunque sí la mayoría, como era preceptivo según la sugerencias de Harley, pero por otro lado, muchos de ellos han escrito blogs y en Facebook publicaciones directas que no estoy contabilizando en este impacto de esta campaña, y que balancean esta posibilidad de que no todos hayan hecho vídeos o que hayan llegado a esa media que aquí indico.

Al tremendo coste y práctica imposibilidad que le hubiese costado a Harley llegar a toda esta audiencia, hay que recalcar un hecho que acabo de mencionar un poco más arriba, cuál es la importancia de haber llegado a toda esa audiencia mediante publicidad indirecta ya que su calado y permanencia en las mentes de los que la perciben es muy superior al de la publicidad convencional directa, muchas veces único medio que encuentran las compañías para promocionarse.

A mí me interesó mucho esta propuesta de Harley. Como Técnico Superior en Marketing el interés por conocer cómo se desarrollaría era muy alto, pero, por supuesto, por ser un apasionado de las dos ruedas o un petrolhead como dicen ellos, también estaba muy interesado. Es curioso ver como, a pesar de tener conocimientos de una materia específica, el interés personal y la pasión por algunos temas nos mueven más allá de nuestras capacidades racionales de discernir y explicar científicamente los procesos de las situaciones que nos acontecen. Siempre he creído que, a pesar de saber el porqué de las cosas cual es un ley motiv fundamental en mi devenir, también debo dejar que mis emociones expresen los deseos que las mismas necesitan satisfacer, de lo contrario me convertiría en una máquina, analizador de situaciones e incapaz de vivir experiencias y sentir emociones ya que antepondría siempre los números fríos y calculadores y las teorizaciones a los cambios de temperatura y hormonales que nos acontecen en cuando nos ocurre algo que realmente nos toca la fibra sensible... Así es que mandé mi candidatura.

Pero claro, no estaba dispuesto a ceder absolutamente todo mi intelecto ante el entusiasmo de la posibilidad de ser elegido, sobre todo conociendo los entresijos de este tipo de campañas y sus reales intenciones, ya que como puedes imaginar, durante tantos años involucrado en la competición y en el mundo de la moto, he tenido oportunidad de trabajar directamente en temas de marketing en diferentes ocasiones.

Así fue que realicé mi vídeo, lo colgué en YouTube y les mandé el correspondiente enlace al correo electrónico indicado. El mismo era visible para aquellas personas que tuvieran el enlace pero no estaba visible públicamente en YouTube para ser encontrado en las búsquedas ni en mi canal. De esta manera, me aseguraba de que ellos podrían verlo pero no le hacía la publicidad gratis a Harley sin recibir nada a cambio (ahora alguno dirá, ves, por eso no te lo han tenido en cuenta. Lo dudo). También me permitiría otra cuestión, conocer si realmente Harley iva a hacer el trabajo de selección de esos miles de vídeos o realmente ya tendrían alguien seleccionado o algún profesional contratado. Y efectivamente, unos días después del deadline recibí una comunicación por correo electrónico indicándome que esta vez mi perfil no había sido seleccionado aunque, eso sí, te invitaban a seguir promocionando el tema y difundiendo las noticias que sobre la actividad Harley seguirá lanzando para así "seguir participando en la aventura".

Como es bien sabido, en el canal de YouTube propio cada persona puede ver el número de visualizaciones de sus vídeos. Yo visualicé el mío tras subirlo para ver si había quedado todo bien y volví a hacer clic en el mismo un par de días más tarde para enseñárselo a un familiar. Aquellas dos visualizaciones quedaban reflejadas en mi panel de control durante los días restantes que quedaban hasta la fecha límite de entrega de material a Harley para ser tenido en cuenta. El contador nunca pasaría de esas dos visualizaciones a la fecha de recibir la negativa a la candidatura a pesar de que Harley insistía en que iba a revisar todas y cada una de las candidaturas aunque quizás no contestara a todos los correos debido al gran volumen.

En mi caso parece que pasó al contrario, contestaron el correo para decirme que no pasaba a la siguiente criba pero intuyo que no vieron el vídeo si me tengo que atener a las estadísticas de YouTube como referencia. Pero claro, ¿cómo podrías saber si el tuyo ha sido visionado por Harley si lo tenías abierto al público contando con cientos o miles de visitas ya en tu contador? De nuevo bien pensado por los chicos de Harley.

Parece que estos datos corroboran mi teoría de que este plan de Harley tenía una intención muy clara y no era precisamente la de buscar exactamente la mejor persona posible para el trabajo (por supuesto, ¿qué te creías, iluso? Le dice la parte racional de mi cerebro a la emocional), por otro lado bastante fácil de encontrar, si hubieran querido, sin necesidad de hacer ningún tipo de campaña, sino alcanzar una super difusión que de otra manera le hubiese sido imposible encontrar.

Más datos, según mi experiencia última como probador de motos para las revistas y tras haber trabajado con casi todos los departamentos de marketing de las filiales en España, un departamento de marketing de una marca en un país como es el Reino Unido puede contar con una, dos, tres o como mucho cuatro personas, con lo cual, es virtualmente imposible que puedan dedicarse en una semana a ver más de 10.000 vídeos y tener en cuenta todas las circunstancias para un proceso de selección en toda regla. Y claro, contratar a más personal para poder hacerlo en condiciones sería disminuir el beneficio de la campaña de marketing a lo cual seguro que no querían renunciar.

No obstante, la persona elegida será siempre una buena elección, es decir, legítima (que quiere decir legal, no leal), y seguro que con cumple con los requisitos de la campaña de no ser alguien ligado directamente a Harley, pero nada más, puede ser cualquier persona absolutamente de su elección basándose en absolutamente cualquier tipo de criterio específico que les sean mandatorio en su propuesta a ejecutar, ya que ellos no se "obligaron" a más. Otro gol.

Y llegados a este punto la campaña está prácticamente hecha, todo lo que venga ahora, que en realidad debería ser el cuerpo principal de la actividad, es realmente superfluo ya que nunca llegará a los niveles de audiencia a los que ha llegado la puesta en marcha de la campaña en sí, así que toda la repercusión que se obtenga partir de ahora será un bonus que reforzará aún más la brava idea que tuvo el departamento de marketing de darle una vuelta de tuerca social a esta actividad de promoción de descubrir el mundo y carreteras con las motos de la marca.

Es cierto, por último, que no todo son beneficios en una historia de este tipo, hay riesgos, ya que cubrir perfectamente todos los recovecos de la misma es imprescindible para no generar ningún tipo de mala imagen o de tongo como el que puede en algún momento interpretarse de esta entrada que estás leyendo, las/los cuales, de cualquier manera, tampoco llegarían jamás a hacer la más mínima sombra a tamaña difusión conseguida por la campaña en sí misma, pero que no hay que dejar de cuidar. El fenómeno de la viralidad se tiene cada vez más en cuenta en los departamentos de marketing por su incontrolabilidad, ya que se rige por multitud de variables psicosociales que son prácticamente imposibles de predecir.

Siempre me gusta terminar con algún tipo de moraleja de cualquier actividad física o reflexiva que realizo, y en este caso no es otra sino la de aplaudir y aprender de este paso adelante dado por esta marca en esta actividad promocional en concreto y que ha dado un auténtico golpe en la mesa en cuanto a las actividades promocionales de marketing se refiere respecto de cualquier otra marca en el año 2015, sobre lo cual tomamos nota de la importancia de jugar con los valores emocionales en las campañas de marketing, y desde el punto de vista del usuario el relativizar, en cierta manera, los éxitos y fracasos de la actividad concursal en este tipo de promociones.

Happy days to you all.

Antonio Maeso

TT rider.

Técnico Superior en Marketing por la Junta de Andalucía.

Técnico Superior en Gestión Comercial y Marketing.

Técnico Superior en Comercio Internacional.

Psicopedagogo.

 

Antonio Maeso Reloaded

Recuerdo aquella frase de Peter Tyer que me repetía una y otra vez en los primeros años del TT...

"Antonio, this is the hardest race in the world"

Se ve que atacar los retos más difíciles también trae las consecuencias más complicadas que te puedas imaginar...

Hace justo un año ahora, en abril de 2014, montaba este vídeo, en un lento y sencillo inglés, con la intención de informar a los médicos que me habían operado en Inglaterra y que me habían pedido algunas imágenes para poder determinar mejor mi situación en aquel momento. Así es que lo hice en uno de esos terribles días de rehabilitación en los que sufría constantemente para conseguir flexión de la pierna, sufrimiento que se puede apreciar en mi rostro en aquellos momentos y que poco a poco ha ido mejorando con el tiempo a pesar de que aún deba seguir con la misma intensidad mis ejercicios de flexión para poder llegar más lejos y volver a subirme en una moto de carreras en el futuro.

En las imágenes se puede ver que la pierna había mejorado mucho respecto del principio de la fisioterapia cuál fue unos 6 meses antes de la grabación de estas imágenes, pero muestra también, y claramente, las limitaciones y las dificultades para seguir mejorando una pierna que, según los médicos ingleses, estuve casi a punto de perder. 

En el vídeo también se puede apreciar una cuestión que vengo comentando a todo el mundo que me pregunta por la evolución de la lesión: la lentitud del progreso. Lo cierto es que en aquellos primeros meses gané unos 50 grados pero la evolución ha sido siempre más y más difícil conforme ha pasado el tiempo y toda la musculatura alrededor de lo que queda de rodilla ha ido cogiendo fuerza y costándole más estirarse y prolongarse, además de que psíquicamente uno se encuentra cada vez menos predispuesto al enorme sufrimiento que hay que aguantar para poder seguir progresando y ganando grados. Fijaos que ahora, un año después de ese vídeo, he conseguido ganar solo unos 15 ó 20 grados más, lo que da fe de lo que expongo en este párrafo. 

Todo se ha ralentizado este año desde entonces, es muy difícil mantener el mismo nivel de concentración e ímpetu cuando estás dando más del 100 por 100 de tus posibilidades para conseguir un objetivo. Y yo iba gas a fondo todo el rato y sabía que iba a llegar este agotamiento tarde o temprano. Otra cosa que he perdido en el camino eran mis 20 km de bici diarios, debido a tener que dejar la casa donde vivía y podía hacerlo. Además, mi paulatina reincorporación a una vida que he tenido igualmente que reinventar en todo este periodo, ha hecho también que pueda disponer de cada vez menos y menos tiempo efectivo para dedicárselo a la rehabilitación de la pierna.También se puede observar, en unas últimas fotos pasadas casi a modo flash al final del vídeo, el aparataje y tremenda obra de ingeniería que consiguieron montar los médicos, con acero inoxidable, para poner mi pierna reconstruida y derecha. Todos los especialistas que han visto las imágenes y los rayos X me confirman que el trabajo es de muy alta calidad y que he tenido suerte de contar con personas que pusieron tanto empeño en aquella reconstrucción. Les estaré siempre agradecido a los médicos del hospital de la Isla de Man y por supuesto a los que hicieron el gran trabajo reconstructivo del Royal de Liverpool. 

De todas formas, y para no perder la costumbre, incluso en las peores circunstancias he conseguido traerme algún trofeo a casa en este año horrible, ya que, cojeando y arrastrándome, he conseguido también acabar otra carrera, en este caso en el "University circuit", a durísimas penas, a tres cilindros y con el colín arrancado, pero cruzando por meta sin ser doblado... cual cocodrilo en aquella maravillosa leyenda que ocurrió en ,la Isla Felipe. Todo ello, de nuevo, quemando gasolina que necesitaba para completar mi vuelta rehabilitadora, ya sabéis, el consumo y su control es clave en estas carreras de larga distancia...En estos últimos 12 meses, también he tenido que aceptar pasar de estar casi 24 horas subido a una moto, literal o metafóricamente, a prácticamente darme una vuelta a la semana de 5 minutos por la puerta de mi casa en la Beta de trial que guardo en mi garaje con la sensación de ser un Wayne Rainey, pero en vez de encima de su YZR, subido al kart adaptado en el que terminó en genio de California. 

El resto de mi tiempo lo dedico a enfocar mi nueva participación en la sociedad que poco tiene que ver con la que he llevado prácticamente a lo largo de toda mi vida y en la que he tenido que empezar desde abajo, "barriendo el taller", como diría Nieto, o el aula en este caso, como tantos y tantos otros habéis hecho en nuevos proyectos en la vida. Coaching, soldaduras, clases de Inglés, Pedagogía Terapeútica, etc... No me importa, no es la primera vez y espero que no sea la última, pero esto también es un esfuerzo que me está consumiendo y que, lógicamente, resta energía del objetivo médico de la rehabilitación. Pero está claro que no puedo renunciar a estos cambios ya que todos tenemos que ganarnos el pan que nos comemos y dar techo a los nuestros, y en esa cuestión no puede haber discusión alguna de priorización o no. No hay elección. 

Lo cierto es que, es curioso, pero la gente que te ve andando, ya sin cojear, piensa que ya estás recuperado y que no necesitas hacer nada más, por lo cual no te ayudan psicológicamente a seguir en el esfuerzo que uno mismo sí que sabe que necesita y que está todavía muy lejos de completar. Es una lucha en la que poco a poco te vas quedando solo, aunque mi fisioterapeuta y amigo Alberto, sorprendentemente, no ha abandonado el barco, cuando lo normal habría sido que lo hubiera hecho ya a estas alturas. Mi mujer tampoco me abandona, pero, para no verme sufrir más, me dice que si no es mejor parar ya. Claro, no la culpo, ella nunca ha salido de Ballagarey con la rueda en el aire a 250...

No obstante, mi lucha no acabará hasta que pueda doblar la pierna como lo hacía antes del accidente, o parecido, o bien porque las fuerzas se me acaben completamente, pero, por muy largo que sea el camino, volveré, estoy seguro de que lo haré... tengo que volver a salir cruzado y mirando atrás como mis rivales no pueden seguirme, al más puro estilo de mi ídolo del cual tomé mi número preferido...(soñar no es que no cueste nada, es que alimenta mi voluntad)

Ahora viene una etapa muy difícil, paso semanas malísimas y baches dakarianos, y quizás psicológicamente la peor hasta el momento, ya que tengo que luchar solo contra mí mismo para no ceder y detener la progresión por muy difícil que se esté poniendo y por poca motivación al sufrimiento que vaya quedando en mi interior, para llegar a un objetivo que ya casi va desapareciendo de la consciencia colectiva, excepto en la mía: Antonio Maeso Reloaded

MaeGyver 2 Prueba en banco de potencia

Bienvenidos a una entrega más de la serie MaeGyver, en dónde os presento unos videos mostrando las reparaciones y actividades que suelo hacer en mi garaje. En este caso se trata de una prueba en banco de potencia.

Los bancos de potencia han sido mi pasión desde que desarrollará mi propia versión haya en el año 1998. Desde entonces, han sido cientos de pruebas, sino miles, las que he realizado con esta máquina que como digo ha sido una de mis pasiones de una gran ayuda en mi carrera deportiva.

El banco de potencia es una herramienta que te permite conocer las prestaciones de la motocicleta sin tener que salir a probarla ni compararla directamente con otras motos en pista, además de que obtienes la información con una precisión y rigor imposible de conseguir por otros medios.

Se trata de un sistema con un rodillo inercial el cual es impulsado por el movimiento de la rueda trasera de la moto. Este movimiento es medido por unos sensores que calculan las prestaciones y te las muestran en forma de gráficas con el software que incorpora.

En este video os presento una Yamaha R6 probada en banco incluyendo un pequeño accidente que tuve en la realización de la prueba, que es la primera vez que me ocurre, pero que viene bien para desmitificar la idea de que pueda ser peligroso de alguna manera hacer pruebas en banco, y también para recordar que hay que contar siempre con todas las precauciones y medidas de seguridad posibles.

Espero que os guste este vídeo en el que además me he esforzado en daros ángulos y visiones diferentes para que podáis sentir de la mejor manera posible lo que significa realizar una prueba en banco de potencia.

Si necesitáis más información por favor visitar mi canal de youtube donde tengo más ensayos en banco de potencia, aunque no comentados, o bien visitad la página web Www.bancodepotencia.es

Gracias y saludos

Antonio Maeso

La ley para poder cerrar carreteras para competiciones pasa su primer trámite en Reino Unido.

Parece que corren nuevos vientos y buenos para las carreras de carretera en el mundo.
A la noticia de estos últimos meses sobre la cual un campeonato mundial TT series se está gestando, ahora hay que sumarle que la propuesta de la federación británica de automovilismo de poder cerrar las carreteras para eventos estilo North West 200 y TT de la Isla de Man pero en suelo británico y Galés parece que sigue adelante y acaba de pasar su primer trámite parlamentario lo que es todo todo un triunfo y premonición de que muy posiblemente pueda pasar a su segundo trámite parlamentario y ser una realidad en breve.

Hasta ahora las carreteras en Inglaterra y en Gales sólo se podrían cerrar para un evento si había un consenso del Parlamento y una autorización real (no así en Irlanda del Norte y menos aún en Man, quien precisamente se benefició de esta prohibición hace más de 100 años), lo que la práctica hacía casi imposible poder solicitar varias veces al año para diferentes eventos este tipo de autorización necesaria. Sin embargo, con la nueva ley pasan a ser los ayuntamientos los que tengan la potestad de poder cerrar las carreteras, de manera que puedan organizar eventos de todo tipo y tened a buen seguro que realizarán carreras y esto dará un nuevo impulso al Road racing en Gran Bretaña y en el mundo. ¡Estamos de enhorabuena!
Antonio Maeso

Guy le mueve la silla a Gary

 De izquierda  a derecha: Matt Buckley (RIP) Gary Johnson y Antonio Maeso en la salida NW 200 2012

Se ha dado estos días una situación que no es que no sea común en el mundo de las carreras pero que me gustaría comentar y analizar por lo curioso de la misma.

El caso es que el piloto Guy Martín ha anunciado hace poco que correría en Super Sport en el TT este año con las Triumph oficiales de Smiths.

Es sorprendente, o quizás no, el hecho de que teniendo a un piloto ganador del TT y que le dio a Triumph su primer triunfó el año pasado, haya sido relevado por el carismático piloto inglés ahora venido a estrella televisiva.

Sí, Guy Martin es ahora un fenómeno televisivo mucho más que un piloto puntero, y es que la vida da muchas vueltas y así es como ahora se le considera. Tiene mucho más peso su repercusión y capacidad mediática que sus dotes como piloto, que precisamente no son pocos. 

A todo esto hay que sumar que Gary Johnson ha hecho unas declaraciones diciendo que se ha quedado de piedra al enterarse de la noticia y que no entiende muy bien cómo habiendole dado su primer TT el año pasado al equipo, le han dejado fuera este año. Dice que le habría gustado ser compañero de Guy Martin pero que éste no le hubiese durado mucho porque mentalmente habría acabado con él antes de que se diera el banderazo de salida. 

Hay que añadir, por si fuera poco, se le suma que ha añadido, Johnson, la información de que había sido ofrecido para correr este año en el mismo equipo pero gratuitamente, lo que da a entender, según mi parecer, que el año pasado Johnson tenía esa moto mediante un alquiler. ¿Hasta qué punto un piloto ganador del último TT, como es Gary, todavía tiene que pagar para tener un puesto en un equipo oficial?

No sé hasta qué punto Guy Martin está ejerciendo su influencia para conseguir el asiento que desee en su carrera deportiva, pero sí que se que su influencia mediática le ha permitido este año poder elegir virtualmente cualquier asiento en el que se hubiese querido sentar. No tengo relación con Guy Martin ni la he tenido nunca, y no puedo opinar en lo personal, pero sí puedo decir que es un verdadero prototipo de piloto de carreras de carretera, es decir, todo valor y bravura a raudales. Me acuerdo de aquel entrenamiento con pilotos ingleses que hice en Cartagena hace ya unos años y en el cual participaba Guy Martin con su moto de Super stock así como Keith Amor. Ese fue uno de esos días en los que me di cuenta de la importancia de conocer todos los entresijos y habilidades técnicas necesarias para ir a ganar un TT de la Isla de Man. Me acuerdo que seguía con facilidad a Guy Martin, yo subido en mi R1, y termine la jornada de entrenos en tiempos mejores que él, sólo superado por Amor por un segundo. Por un momento llegué a pensar que esas diferencias podrían darse en la isla, pero no fui tan iluso como para creer en ello... 

Quitando las veces que me lo he encontrado en la carretera, no he tenido contacto alguno con Martín a no ser por aquel encuentro en una feria de motos en Alemania en la que yo iba con mi dossier buscando patrocinio para volver a correr con KTM en el TT 2013 y él se encontraba de promoción en el stand de una marca de ropa que le patrocinaba. Le saludé pero él no me conocía ni me recordaba de nada, ni siquiera sabía que el año pasado una KTM había corrido el TT y había terminado la prueba por primera vez en su historia. No le culpo, algunos otros pilotos delante sólo se centran en las carreras y sus competidores directos, y supongo que así debe de ser. En cierta manera yo también obraba  así cuando competía en España y ganaba carreras.

El caso es que Gary Johnson es un piloto tan bien muy valorado en Inglaterra pero que tiene cierta aureola de prepotencia. Yo le conocí en la misma North West 200 en la que, por el azar del destino, terminamos saliendo juntos en la parrilla de salida, como puedes ver en la foto que encabeza esta entrada. Mantuvimos una conversación amigable mientras esperábamos para hacer la inscripción justo al primer día de llegar al norte de Irlanda. Yo sabía que su padre venía de vez en cuando a rodar con motos de campo a mi provincia de Almería, así que estuvimos hablando un poco de eso y nada más. Me pareció simpático aunque un poco forzado y de estas personas que tienen una pequeña doble cara, de lo que tampoco le culpo pues, de una manera u otra, todos somos algo así también. Aquella North West 200 del año 2012 fue mi primera participación en la carrera ya que en 2008 estuve también allí pero sólo pude dar cinco vueltas hasta que estalló el motor de mi R1. Así que yo partía en la parrilla de salida en la tercera ola en la que normalmente no ves a un piloto con una moto de fábrica, como era el caso de Gary Johnson y la Honda del equipo oficial TT Legends. Sin embargo, él tuvo una mala actuación en entrenos y tuvo que salir desde ese puesto. En aquella carrera me acuerdo de que superé a todos los pilotos que salían conmigo en esa ola excepto a Gary, al que intente seguir en las primeras vueltas pero me fue imposible. Ya sabéis, diferencias de piloto que pudiera haber aparte, él tenía mucha experiencia en ese circuito y llevaba una moto de fábrica, caso contrario de lo que me sucedía a mí. 

 Un año más tarde, en la oficina de carrera del TT de la Isla de Man, Gary y yo coincidimos y nos quedamos solos porque estábamos esperando ambos a poder ver al director de carrera para discutir unos asuntos con él. Entonces, la charla no fue tan distendida como aquella de la North West 200 ya que Gary se mostraba poco hablador y evasivo, seguramente preocupado por algún tema que le acontecía. El caso es que aquel día ya no me pareció tan simpático como lo recordaba.

Si recordáis, Gary ganó su primer TT en una Honda cbr 600 que él proclamaba a los 4 vientos que había sido preparada por un grupo de mecánicos cercanos a él y sin conexión alguna con fábricas o equipos oficiales, lo cual era realmente un logro sobre todo cuando hablamos de la carrera de la isla en la cual el motor, especialmente en una moto de 600, cobra un protagonismo absoluto.

Y hablando de motor, ¿ qué os parece que la moto más buscada ahora mismo en 600 sea una Triumph? Me acuerdo hace unos pocos años cuando vi una carrera de la Daytona 200 en la que Jason Di Salvo volaba absolutamente en las rectas con una Triumph oficial, lo cual me dio a entender la auténtica maravilla a la que había llegado la preparación de esa moto, bien sea por parte de fábrica o de algunos equipos colaboradores. El caso es que, aunque Gary Johnson sea un gran piloto, el hecho de que ganara el año pasado no hace sino probar que esas motos del equipo Smith son auténticos disparos, lo que unido a la extraordinaria manejabilidad de la británica  (mi preferida entre todas las motos de 600, ya contaré otro día la historia que estuvo a punto de llevarme a la isla con una de ellas junto a Triumph España) hace que no me extrañara en absoluto aquella victoria.

Ahora tendrá que buscarse un asiento en algún equipo lo cual no es fácil pues la temporada de fichajes está prácticamente cerrada y además Dan Kneen se acaba de quedar sin las motos del equipo del equipo Irlandés Millsport con el que iba a correr, pero seguro que no le cuesta mucho trabajo encontrar algo debido a su calidad y palmarés. 

Guy se debe graduar este año, bien como ganador de un TT, o bien como el Mamola de las carreras de carretera. El caso es que yo no dudo, en ningún momento, que este será su último año pues lleva muchos ya compitiendo y además teniendo mucha suerte, no hay nada más que recordar sus caídas en la North West 200 y en el TT de la Isla de Man, pero sobre todo debido a su meteórica carrera como estrella televisiva la cual le está reportando no sólo beneficios económicos sino una serie de posibilidades de realizarse en otro tipo de actividades que antes quizás ni se hubiese imaginado. Estará sentado en las mejores motos de Superbikes y súper stock, como son las BMW, tendrá el mejor equipo como es el Tas norirlandés, y por si fuera poco, llevará  las motos más rápidas y manejables de la categoría 600 actualmente en Reino Unido.

Antonio Maeso 

TT rider 

Día de año nuevo 2015

¡No desaprovechéis la oportunidad! El año nuevo siempre ha sido para mí un día de reforzamiento, de motivación y de empuje para nuevos retos. Un día que me gustaba empezar como siempre, siendo diferente: Me levantaba pronto y me metía unos km de sosiego por el paseo marítimo, más mentales que físicos, pues me automotivaba para el duro año de trabajo para conseguir mis objetivos en las carreras. Ese día que muchos de tus rivales no usan, es el mejor para sacarles ventaja.
Hoy día no soy ni mi sombra, físicamente, ya sabéis, pero me levanto con el mismo ánimo de entonces que os intento infundir y compartir con vosotros. Feliz año nuevo; vamos a por él!
Antonio Maeso
TT rider

Todos a una: Almería, viernes 18 a las 12h en alcaldía.

Estimados amig@s, permitirme que os anuncie (si es que no os habéis enterado ya) de la noticia sobre la distinción con el Escudo de Oro de la Ciudad de Almería que me hace el ayuntamiento como recomicimiento a mis esfuerzos deportivos llevando y defendiendo mi ciudad hayá donde he competido. 

Sería un gran honor para mí que pudieras asistir al evento de imposición de la misma, que tendrá lugar en la alcaldía, situada al lado del museo de Almería, enfrente de la estación de autobuses, el próximo viernes a las 12 de la mañana. 

La razón principal para pedirte tu asistencia es aprovechar la coyuntura para que el mundo del motociclismo en Almería tenga, por un día, protagonismo en las instituciones y medios de comunicación que allí se darán cita, con lo cual todos los que amamos la moto saldremos beneficiados reivindicando nuestra afición y un poco más de atención hacia ella. 

El alcalde y el concejal estarán encantados de recibir a cuantos más moteros y sus motos, mejor, según me han hecho saber, por lo que te invito a que pases por allí y disfrutemos juntos de un acto motero entre moteros. 

Por favor, difundir este comunicado en vuestras redes, Motoclubes, etc., para conseguir la mayor difusión posible. Es una oportunidad para el motociclismo almeriense que no debemos desaprovechar. 

http://www.siempreruedasymotor.com/2014/07/antonio-maeso-escudo-de-oro-de-almeria/

Gracias y saludos. 

Antonio Maeso. 

¿Cómo seguir el TT de la Isla de Man 2014? Actualizado 2015 también

Hay mucha gente que me pregunta cómo se puede seguir en directo el TT de la Isla de Man . En este post voy a intentar informaros de las opciones que yo conozco para seguir en TT de la Isla de Man 2015.

Imaginaos por un momento colocar cámaras en un circuito que tiene 60 km de longitud y que todas ellas fueran a repetidores que a su vez repitieran la señal en varios helicópteros que tendrían que estar apostados en lo alto del circuito. Esto sería un auténtico derroche de tecnología y energía que costaría una gran cantidad de dinero.

Cómo habéis podido deducir, no es posible llevar a cabo esta hazaña de momento y quizás en un futuro sí que se intente cuando la tecnología y los costes lo permitan. Por lo tanto, no se puede ver el TT en directo (en televisión, en radio sí) en ningún sitio del mundo a día de hoy más que desde las cunetas del propio circuito.

Lo que sí se puede hacer es seguirlo de diferentes maneras por internet. Las imágenes las podemos conseguir de los resúmenes que la cadena ITV4 emite cada dos días aproximadamente. Este canal no se puede ver directamente por Internet como ocurrió el otro día con la BBC ni y en la que pudimos ver la NorthWest 200, en este caso se emite cerrado para las Islas Británicas así que la mejor y más sencilla manera que tenemos de poder verlo es mediante la aplicación "filmon" qué se puede encontrar en estos enlaces de aquí abajo para Android e Ios y puedes seguir en un pc en esta ventana que inserto también a continuación.

Android app

Apple IOS

Versión web http://www.filmon.com/channel/itv4

Aquí os dejo también lo que hay ahora mismo publicado sobre los horarios en los que se emitirán dichos resúmenes por la ITV 4 (HORA ESPAÑOLA)

ITV4 Schedule

Monday 1st June	22:00	TT 2015: Young Guns
Tuesday 2nd June	22:00	TT 2015: 130 Club
Wednesday 3rd June	22:00	TT 2015: The Beginner's Guide
Thursday 4th June	22:00	TT 2015: Preview Show
Friday 5th June	22:00	TT 2015: Qualifying Highlights
Saturday 6th June	22:00	TT 2015: Superbike TT Highlights
Sunday 7th June	22:00	TT 2015: Sidecar TT Race 1 Highlights
Monday 8th June	22:00	TT 2015: Supersport TT Race 1 Highlights
Tuesday 9th June	22:00	TT 2015: Superstock TT Highlights
Wednesday 10thJune	22:00	TT 2015: Supersport TT Race 2 Highlights
Thursday 11th June	22:00	TT 2015: Sidecar TT Race 2 Highlights
Friday 12th June	22:00	TT 2015: Senior TT Highlights
Saturday 13th June	22:00	TT 2015: Lightweight TT Highlights
Monday 15th June	19:00	TT 2015: Review Show Part 1
	20:00	TT 2015: Review Show Part 2

Los horarios de los resúmenes de las carreras los anunciarán en función de como el tiempo permita que estas se desarrollen, aunque lo previsto en esto que tienes mas arriba. Intentaré ir poniéndolas en mi twitter y en el nuevo Twitter de Itv4 @itvmotorsport

Por otro lado , también hay una manera de seguir el TT mediante la página de la carrera en internet que ofrece un sistema para seguirlos tiempos por vuelta en directo tal cual los pilotos pasan por los diferentes puntos de cronometraje del circuito. Además, hay una aplicación de pago que se llama TT life (enlace para Android, aquí para IOS) que permite algunas opciones extra además de seguir lostiempos como ocurre en la página web normal el enlace para él la página web delTT es éste donde debéis de poner vuestro mail y nombre para recibir un correo de activación y entonces ya podrás logearte para ver todo el contenido pinchando aquí y el de la aplicación para Android es éste (aún no la he encontrado pero sé que hay)

Otra otra manera (y única en directo) de seguir el TT es escuchar la radio local Manx TT medio que emite en directo con comentarios desde varios puntos del circuito en directo y también con un comentarista desde la propia línea de salida en el grandstand aquí tenéis la versión para página web de ordenador y en este enlace también la aplicación para Android para vuestro teléfono o tableta. No hacefalta decir que se requiere un grado de conocimiento de inglés medio o altopara poder entender lo que está ocurriendo, pero es muy interesante y además para aquellos que no lleguen pues les fuerza a ir aprendiendo y haciendo oído, que no hay mal que por bien no venga.

En las redes sociales también se hace un seguimiento de la carrera y aquí os dejo las cuentas oficiales de Twitter, Youtube y el Facebook de la organización.

Yo, por mi parte, también iré comentando en mi twitter (tenéis un timeline del mismo más abajo para los que sigáis la itv4 en la ventana de arriba) y algo en mi facebook sobre aquellas carreras o entrenamientos en los que haya podido tener tiempo de seguirlas sobretodo vía radio. Podréis seguir también mis resúmenes en la web de  www.mundomotero.com 

Espero que de esta manera podáis seguir mejor la evolución del TT y que de cualquier forma si conocéis algún otro medio me lo hagáis saber para actualizar y mejorar este post. Gracias por darle difusión a este post para que el máximo de moteros puedan disfrutar del TT 2015; de la mejor carrera del mundo .

Os dejo aquí una vuelta on board comentada durante mi TT de 2010 con mi Yamaha R1 para que vayáis abriendo boca.

Tweets por @maeso34

Cómo ver la International NorthWest200 2015 por Internet

¿Cómo seguir la carrera de Road Racing más espectacular del planeta?

International North West 200 2015

Antonio Maeso Supersport Race NW200 2012

Bueno, como hay mucha gente que me pregunta, he decidido escribir este breve post con algunas ideas para ver esta impresionante prueba que se emite en directo (no así el TT, debido a sus enormes 60 km de recorrido y la complicación que ello conlleva, aunque lo que te cuento más abajo te servirá para ver los resúmenes del mismo)

El caso es que la cobertura de la NW200 la lleva a cabo nada menos que la BBC Nothern Ireland, con un despliegue impresionante que hará que no os despeguéis de la pantalla. Podeís seguirlo en directo en el siguiente enlace para el que no hay que conectarse con ip inglesa (al menos así fue el año pasado):

http://www.bbc.com/sport/0/northern-ireland/motorbikes/

Probad este enlace también http://www.bbc.com/sport/live/motorsport/32544001

Después, tienes que pinchar en donde pone "live coverage" en bbc, aunque al lado te aparece también la radio ulster que también retransmite en directo.

También podéis buscar en Google directamente bbc ni y buscar en la web, pero vamos, los enlaces de arriba funcionarán.

Hoy sabado hay carreras todo la mañana hasta entrada la tarde, de supersport, superstock y supertwins y superbikes, así como la NW200 Race que es otra carrera de sbk. El sábado el resto del programa.

Todo lo que viene a continuación ha quedado innecesario pues en el enlace de arriba lo puedes ver libremente. No obstante, léelo si quieres saber como ver los resúmenes del TT dentro de dos semanas por la itv4, canal que seguro no emitirá libre para fuera del Reino Unido (ip española)

 

El jueves 14 habrá entenamientos y carreras, y el sábado todo el día de carreras. No os lo perdáis pues es la road race mejor cubierta por la tele y una opción única de ver road racing en directo por internet. Además, el viernes, el domingo y el lunes habrá programas resúmenes por si no pudiste seguir la acción en directo. Todo en el mismo canal. (ver programación cuadro encima de este párrafo)

Radio: otra opción, para aquellos que no tenga acceso a ver imágenes pero puedan tener la radio puesta en su smartphone es oír los comentarios por radio ulster siguiendo este enlace http://www.bbc.co.uk/radio/player/bbc_radio_ulster O en este enlace http://www.bbc.com/sport/live/motorsport/32544001#

Espero que esta mini guía os sirva de ayuda.

BBC NI HAS THE 2015 NORTH WEST 200 COVERED

Como aperitivo podéis ver este reportaje que entre manga y manga echaron el año pasado y donde aparezco unos segundos y algunos vídeos más míos sobre la NW200 para que entres en ambiente y puedas revivir, de primera mano, lo que yo acontecí en aquellas tierras.

y aquí una vuelta on board en mi moto en pleno diluvio en 2012

Serie Maeso News sobre mi participación en 2012

Maeso News 1 NW200 2012

Maeso News 2 NW200 2012

Maeso News 3 NW200 2012

Maeso News 4 NW200 2012

Maeso News 5 NW200 2012

Y por último una serie de fotos de todo tipo de mi NW200 2012 que espero que te gusten. Míralas en este álbum pinchando aquí.

Saludos,.

Antonio Maeso.
Escrito en 2014, revisado para 2015.