Blog Archive

Monday, April 6, 2015

Antonio Maeso Reloaded

Recuerdo aquella frase de Peter Tyer que me repetía una y otra vez en los primeros años del TT...
"Antonio, this is the hardest race in the world"

Se ve que atacar los retos más difíciles también trae las consecuencias más complicadas que te puedas imaginar...

Hace justo un año ahora, en abril de 2014, montaba este vídeo, en un lento y sencillo inglés, con la intención de informar a los médicos que me habían operado en Inglaterra y que me habían pedido algunas imágenes para poder determinar mejor mi situación en aquel momento. Así es que lo hice en uno de esos terribles días de rehabilitación en los que sufría constantemente para conseguir flexión de la pierna, sufrimiento que se puede apreciar en mi rostro en aquellos momentos y que poco a poco ha ido mejorando con el tiempo a pesar de que aún deba seguir con la misma intensidad mis ejercicios de flexión para poder llegar más lejos y volver a subirme en una moto de carreras en el futuro.



En las imágenes se puede ver que la pierna había mejorado mucho respecto del principio de la fisioterapia cuál fue unos 6 meses antes de la grabación de estas imágenes, pero muestra también, y claramente, las limitaciones y las dificultades para seguir mejorando una pierna que, según los médicos ingleses, estuve casi a punto de perder. 

En el vídeo también se puede apreciar una cuestión que vengo comentando a todo el mundo que me pregunta por la evolución de la lesión: la lentitud del progreso. Lo cierto es que en aquellos primeros meses gané unos 50 grados pero la evolución ha sido siempre más y más difícil conforme ha pasado el tiempo y toda la musculatura alrededor de lo que queda de rodilla ha ido cogiendo fuerza y costándole más estirarse y prolongarse, además de que psíquicamente uno se encuentra cada vez menos predispuesto al enorme sufrimiento que hay que aguantar para poder seguir progresando y ganando grados. Fijaos que ahora, un año después de ese vídeo, he conseguido ganar solo unos 15 ó 20 grados más, lo que da fe de lo que expongo en este párrafo. 

Todo se ha ralentizado este año desde entonces, es muy difícil mantener el mismo nivel de concentración e ímpetu cuando estás dando más del 100 por 100 de tus posibilidades para conseguir un objetivo. Y yo iba gas a fondo todo el rato y sabía que iba a llegar este agotamiento tarde o temprano. Otra cosa que he perdido en el camino eran mis 20 km de bici diarios, debido a tener que dejar la casa donde vivía y podía hacerlo. Además, mi paulatina reincorporación a una vida que he tenido igualmente que reinventar en todo este periodo, ha hecho también que pueda disponer de cada vez menos y menos tiempo efectivo para dedicárselo a la rehabilitación de la pierna.También se puede observar, en unas últimas fotos pasadas casi a modo flash al final del vídeo, el aparataje y tremenda obra de ingeniería que consiguieron montar los médicos, con acero inoxidable, para poner mi pierna reconstruida y derecha. Todos los especialistas que han visto las imágenes y los rayos X me confirman que el trabajo es de muy alta calidad y que he tenido suerte de contar con personas que pusieron tanto empeño en aquella reconstrucción. Les estaré siempre agradecido a los médicos del hospital de la Isla de Man y por supuesto a los que hicieron el gran trabajo reconstructivo del Royal de Liverpool. 

De todas formas, y para no perder la costumbre, incluso en las peores circunstancias he conseguido traerme algún trofeo a casa en este año horrible, ya que, cojeando y arrastrándome, he conseguido también acabar otra carrera, en este caso en el "University circuit", a durísimas penas, a tres cilindros y con el colín arrancado, pero cruzando por meta sin ser doblado... cual cocodrilo en aquella maravillosa leyenda que ocurrió en ,la Isla Felipe. Todo ello, de nuevo, quemando gasolina que necesitaba para completar mi vuelta rehabilitadora, ya sabéis, el consumo y su control es clave en estas carreras de larga distancia...En estos últimos 12 meses, también he tenido que aceptar pasar de estar casi 24 horas subido a una moto, literal o metafóricamente, a prácticamente darme una vuelta a la semana de 5 minutos por la puerta de mi casa en la Beta de trial que guardo en mi garaje con la sensación de ser un Wayne Rainey, pero en vez de encima de su YZR, subido al kart adaptado en el que terminó en genio de California. 

El resto de mi tiempo lo dedico a enfocar mi nueva participación en la sociedad que poco tiene que ver con la que he llevado prácticamente a lo largo de toda mi vida y en la que he tenido que empezar desde abajo, "barriendo el taller", como diría Nieto, o el aula en este caso, como tantos y tantos otros habéis hecho en nuevos proyectos en la vida. Coaching, soldaduras, clases de Inglés, Pedagogía Terapeútica, etc... No me importa, no es la primera vez y espero que no sea la última, pero esto también es un esfuerzo que me está consumiendo y que, lógicamente, resta energía del objetivo médico de la rehabilitación. Pero está claro que no puedo renunciar a estos cambios ya que todos tenemos que ganarnos el pan que nos comemos y dar techo a los nuestros, y en esa cuestión no puede haber discusión alguna de priorización o no. No hay elección. 

Lo cierto es que, es curioso, pero la gente que te ve andando, ya sin cojear, piensa que ya estás recuperado y que no necesitas hacer nada más, por lo cual no te ayudan psicológicamente a seguir en el esfuerzo que uno mismo sí que sabe que necesita y que está todavía muy lejos de completar. Es una lucha en la que poco a poco te vas quedando solo, aunque mi fisioterapeuta y amigo Alberto, sorprendentemente, no ha abandonado el barco, cuando lo normal habría sido que lo hubiera hecho ya a estas alturas. Mi mujer tampoco me abandona, pero, para no verme sufrir más, me dice que si no es mejor parar ya. Claro, no la culpo, ella nunca ha salido de Ballagarey con la rueda en el aire a 250...

No obstante, mi lucha no acabará hasta que pueda doblar la pierna como lo hacía antes del accidente, o parecido, o bien porque las fuerzas se me acaben completamente, pero, por muy largo que sea el camino, volveré, estoy seguro de que lo haré... tengo que volver a salir cruzado y mirando atrás como mis rivales no pueden seguirme, al más puro estilo de mi ídolo del cual tomé mi número preferido...(soñar no es que no cueste nada, es que alimenta mi voluntad)

Ahora viene una etapa muy difícil, paso semanas malísimas y baches dakarianos, y quizás psicológicamente la peor hasta el momento, ya que tengo que luchar solo contra mí mismo para no ceder y detener la progresión por muy difícil que se esté poniendo y por poca motivación al sufrimiento que vaya quedando en mi interior, para llegar a un objetivo que ya casi va desapareciendo de la consciencia colectiva, excepto en la mía: Antonio Maeso Reloaded


Tuesday, March 31, 2015

MaeGyver 2 Prueba en banco de potencia

Bienvenidos a una entrega más de la serie MaeGyver, en dónde os presento unos videos mostrando las reparaciones y actividades que suelo hacer en mi garaje. En este caso se trata de una prueba en banco de potencia.

Los bancos de potencia han sido mi pasión desde que desarrollará mi propia versión haya en el año 1998. Desde entonces, han sido cientos de pruebas, sino miles, las que he realizado con esta máquina que como digo ha sido una de mis pasiones de una gran ayuda en mi carrera deportiva.

El banco de potencia es una herramienta que te permite conocer las prestaciones de la motocicleta sin tener que salir a probarla ni compararla directamente con otras motos en pista, además de que obtienes la información con una precisión y rigor imposible de conseguir por otros medios.

Se trata de un sistema con un rodillo inercial el cual es impulsado por el movimiento de la rueda trasera de la moto. Este movimiento es medido por unos sensores que calculan las prestaciones y te las muestran en forma de gráficas con el software que incorpora.

En este video os presento una Yamaha R6 probada en banco incluyendo un pequeño accidente que tuve en la realización de la prueba, que es la primera vez que me ocurre, pero que viene bien para desmitificar la idea de que pueda ser peligroso de alguna manera hacer pruebas en banco, y también para recordar que hay que contar siempre con todas las precauciones y medidas de seguridad posibles.

Espero que os guste este vídeo en el que además me he esforzado en daros ángulos y visiones diferentes para que podáis sentir de la mejor manera posible lo que significa realizar una prueba en banco de potencia.

Si necesitáis más información por favor visitar mi canal de youtube donde tengo más ensayos en banco de potencia, aunque no comentados, o bien visitad la página web Www.bancodepotencia.es


Gracias y saludos
Antonio Maeso

La ley para poder cerrar carreteras para competiciones pasa su primer trámite en Reino Unido.

Parece que corren nuevos vientos y buenos para las carreras de carretera en el mundo.
A la noticia de estos últimos meses sobre la cual un campeonato mundial TT series se está gestando, ahora hay que sumarle que la propuesta de la federación británica de automovilismo de poder cerrar las carreteras para eventos estilo North West 200 y TT de la Isla de Man pero en suelo británico y Galés parece que sigue adelante y acaba de pasar su primer trámite parlamentario lo que es todo todo un triunfo y premonición de que muy posiblemente pueda pasar a su segundo trámite parlamentario y ser una realidad en breve.

Hasta ahora las carreteras en Inglaterra y en Gales sólo se podrían cerrar para un evento si había un consenso del Parlamento y una autorización real (no así en Irlanda del Norte y menos aún en Man, quien precisamente se benefició de esta prohibición hace más de 100 años), lo que la práctica hacía casi imposible poder solicitar varias veces al año para diferentes eventos este tipo de autorización necesaria. Sin embargo, con la nueva ley pasan a ser los ayuntamientos los que tengan la potestad de poder cerrar las carreteras, de manera que puedan organizar eventos de todo tipo y tened a buen seguro que realizarán carreras y esto dará un nuevo impulso al Road racing en Gran Bretaña y en el mundo. ¡Estamos de enhorabuena!
Antonio Maeso

Wednesday, February 25, 2015

Guy le mueve la silla a Gary

 De izquierda  a derecha: Matt Buckley (RIP) Gary Johnson y Antonio Maeso en la salida NW 200 2012
Se ha dado estos días una situación que no es que no sea común en el mundo de las carreras pero que me gustaría comentar y analizar por lo curioso de la misma.
El caso es que el piloto Guy Martín ha anunciado hace poco que correría en Super Sport en el TT este año con las Triumph oficiales de Smiths.
Es sorprendente, o quizás no, el hecho de que teniendo a un piloto ganador del TT y que le dio a Triumph su primer triunfó el año pasado, haya sido relevado por el carismático piloto inglés ahora venido a estrella televisiva.

Sí, Guy Martin es ahora un fenómeno televisivo mucho más que un piloto puntero, y es que la vida da muchas vueltas y así es como ahora se le considera. Tiene mucho más peso su repercusión y capacidad mediática que sus dotes como piloto, que precisamente no son pocos. 

A todo esto hay que sumar que Gary Johnson ha hecho unas declaraciones diciendo que se ha quedado de piedra al enterarse de la noticia y que no entiende muy bien cómo habiendole dado su primer TT el año pasado al equipo, le han dejado fuera este año. Dice que le habría gustado ser compañero de Guy Martin pero que éste no le hubiese durado mucho porque mentalmente habría acabado con él antes de que se diera el banderazo de salida. 

Hay que añadir, por si fuera poco, se le suma que ha añadido, Johnson, la información de que había sido ofrecido para correr este año en el mismo equipo pero gratuitamente, lo que da a entender, según mi parecer, que el año pasado Johnson tenía esa moto mediante un alquiler. ¿Hasta qué punto un piloto ganador del último TT, como es Gary, todavía tiene que pagar para tener un puesto en un equipo oficial?

No sé hasta qué punto Guy Martin está ejerciendo su influencia para conseguir el asiento que desee en su carrera deportiva, pero sí que se que su influencia mediática le ha permitido este año poder elegir virtualmente cualquier asiento en el que se hubiese querido sentar. No tengo relación con Guy Martin ni la he tenido nunca, y no puedo opinar en lo personal, pero sí puedo decir que es un verdadero prototipo de piloto de carreras de carretera, es decir, todo valor y bravura a raudales. Me acuerdo de aquel entrenamiento con pilotos ingleses que hice en Cartagena hace ya unos años y en el cual participaba Guy Martin con su moto de Super stock así como Keith Amor. Ese fue uno de esos días en los que me di cuenta de la importancia de conocer todos los entresijos y habilidades técnicas necesarias para ir a ganar un TT de la Isla de Man. Me acuerdo que seguía con facilidad a Guy Martin, yo subido en mi R1, y termine la jornada de entrenos en tiempos mejores que él, sólo superado por Amor por un segundo. Por un momento llegué a pensar que esas diferencias podrían darse en la isla, pero no fui tan iluso como para creer en ello... 

Quitando las veces que me lo he encontrado en la carretera, no he tenido contacto alguno con Martín a no ser por aquel encuentro en una feria de motos en Alemania en la que yo iba con mi dossier buscando patrocinio para volver a correr con KTM en el TT 2013 y él se encontraba de promoción en el stand de una marca de ropa que le patrocinaba. Le saludé pero él no me conocía ni me recordaba de nada, ni siquiera sabía que el año pasado una KTM había corrido el TT y había terminado la prueba por primera vez en su historia. No le culpo, algunos otros pilotos delante sólo se centran en las carreras y sus competidores directos, y supongo que así debe de ser. En cierta manera yo también obraba  así cuando competía en España y ganaba carreras.

El caso es que Gary Johnson es un piloto tan bien muy valorado en Inglaterra pero que tiene cierta aureola de prepotencia. Yo le conocí en la misma North West 200 en la que, por el azar del destino, terminamos saliendo juntos en la parrilla de salida, como puedes ver en la foto que encabeza esta entrada. Mantuvimos una conversación amigable mientras esperábamos para hacer la inscripción justo al primer día de llegar al norte de Irlanda. Yo sabía que su padre venía de vez en cuando a rodar con motos de campo a mi provincia de Almería, así que estuvimos hablando un poco de eso y nada más. Me pareció simpático aunque un poco forzado y de estas personas que tienen una pequeña doble cara, de lo que tampoco le culpo pues, de una manera u otra, todos somos algo así también. Aquella North West 200 del año 2012 fue mi primera participación en la carrera ya que en 2008 estuve también allí pero sólo pude dar cinco vueltas hasta que estalló el motor de mi R1. Así que yo partía en la parrilla de salida en la tercera ola en la que normalmente no ves a un piloto con una moto de fábrica, como era el caso de Gary Johnson y la Honda del equipo oficial TT Legends. Sin embargo, él tuvo una mala actuación en entrenos y tuvo que salir desde ese puesto. En aquella carrera me acuerdo de que superé a todos los pilotos que salían conmigo en esa ola excepto a Gary, al que intente seguir en las primeras vueltas pero me fue imposible. Ya sabéis, diferencias de piloto que pudiera haber aparte, él tenía mucha experiencia en ese circuito y llevaba una moto de fábrica, caso contrario de lo que me sucedía a mí. 

 Un año más tarde, en la oficina de carrera del TT de la Isla de Man, Gary y yo coincidimos y nos quedamos solos porque estábamos esperando ambos a poder ver al director de carrera para discutir unos asuntos con él. Entonces, la charla no fue tan distendida como aquella de la North West 200 ya que Gary se mostraba poco hablador y evasivo, seguramente preocupado por algún tema que le acontecía. El caso es que aquel día ya no me pareció tan simpático como lo recordaba.

Si recordáis, Gary ganó su primer TT en una Honda cbr 600 que él proclamaba a los 4 vientos que había sido preparada por un grupo de mecánicos cercanos a él y sin conexión alguna con fábricas o equipos oficiales, lo cual era realmente un logro sobre todo cuando hablamos de la carrera de la isla en la cual el motor, especialmente en una moto de 600, cobra un protagonismo absoluto.
Y hablando de motor, ¿ qué os parece que la moto más buscada ahora mismo en 600 sea una Triumph? Me acuerdo hace unos pocos años cuando vi una carrera de la Daytona 200 en la que Jason Di Salvo volaba absolutamente en las rectas con una Triumph oficial, lo cual me dio a entender la auténtica maravilla a la que había llegado la preparación de esa moto, bien sea por parte de fábrica o de algunos equipos colaboradores. El caso es que, aunque Gary Johnson sea un gran piloto, el hecho de que ganara el año pasado no hace sino probar que esas motos del equipo Smith son auténticos disparos, lo que unido a la extraordinaria manejabilidad de la británica  (mi preferida entre todas las motos de 600, ya contaré otro día la historia que estuvo a punto de llevarme a la isla con una de ellas junto a Triumph España) hace que no me extrañara en absoluto aquella victoria.
Ahora tendrá que buscarse un asiento en algún equipo lo cual no es fácil pues la temporada de fichajes está prácticamente cerrada y además Dan Kneen se acaba de quedar sin las motos del equipo del equipo Irlandés Millsport con el que iba a correr, pero seguro que no le cuesta mucho trabajo encontrar algo debido a su calidad y palmarés. 
Guy se debe graduar este año, bien como ganador de un TT, o bien como el Mamola de las carreras de carretera. El caso es que yo no dudo, en ningún momento, que este será su último año pues lleva muchos ya compitiendo y además teniendo mucha suerte, no hay nada más que recordar sus caídas en la North West 200 y en el TT de la Isla de Man, pero sobre todo debido a su meteórica carrera como estrella televisiva la cual le está reportando no sólo beneficios económicos sino una serie de posibilidades de realizarse en otro tipo de actividades que antes quizás ni se hubiese imaginado. Estará sentado en las mejores motos de Superbikes y súper stock, como son las BMW, tendrá el mejor equipo como es el Tas norirlandés, y por si fuera poco, llevará  las motos más rápidas y manejables de la categoría 600 actualmente en Reino Unido.

Antonio Maeso 
TT rider 


Thursday, January 1, 2015

Día de año nuevo 2015


¡No desaprovechéis la oportunidad! El año nuevo siempre ha sido para mí un día de reforzamiento, de motivación y de empuje para nuevos retos. Un día que me gustaba empezar como siempre, siendo diferente: Me levantaba pronto y me metía unos km de sosiego por el paseo marítimo, más mentales que físicos, pues me automotivaba para el duro año de trabajo para conseguir mis objetivos en las carreras. Ese día que muchos de tus rivales no usan, es el mejor para sacarles ventaja.
Hoy día no soy ni mi sombra, físicamente, ya sabéis, pero me levanto con el mismo ánimo de entonces que os intento infundir y compartir con vosotros. Feliz año nuevo; vamos a por él!
Antonio Maeso
TT rider

Saturday, July 12, 2014

Todos a una: Almería, viernes 18 a las 12h en alcaldía.



Estimados amig@s, permitirme que os anuncie (si es que no os habéis enterado ya) de la noticia sobre la distinción con el Escudo de Oro de la Ciudad de Almería que me hace el ayuntamiento como recomicimiento a mis esfuerzos deportivos llevando y defendiendo mi ciudad hayá donde he competido. 

Sería un gran honor para mí que pudieras asistir al evento de imposición de la misma, que tendrá lugar en la alcaldía, situada al lado del museo de Almería, enfrente de la estación de autobuses, el próximo viernes a las 12 de la mañana. 

La razón principal para pedirte tu asistencia es aprovechar la coyuntura para que el mundo del motociclismo en Almería tenga, por un día, protagonismo en las instituciones y medios de comunicación que allí se darán cita, con lo cual todos los que amamos la moto saldremos beneficiados reivindicando nuestra afición y un poco más de atención hacia ella. 

El alcalde y el concejal estarán encantados de recibir a cuantos más moteros y sus motos, mejor, según me han hecho saber, por lo que te invito a que pases por allí y disfrutemos juntos de un acto motero entre moteros. 

Por favor, difundir este comunicado en vuestras redes, Motoclubes, etc., para conseguir la mayor difusión posible. Es una oportunidad para el motociclismo almeriense que no debemos desaprovechar. 

http://www.siempreruedasymotor.com/2014/07/antonio-maeso-escudo-de-oro-de-almeria/

Gracias y saludos. 

Antonio Maeso. 

Saturday, May 24, 2014

¿Cómo seguir el TT de la Isla de Man 2014? Actualizado 2015 también



Hay mucha gente que me pregunta cómo se puede seguir en directo el TT de la Isla de Man . En este post voy a intentar informaros de las opciones que yo conozco para seguir en TT de la Isla de Man 2015.

Imaginaos por un momento colocar cámaras en un circuito que tiene 60 km de longitud y que todas ellas fueran a repetidores que a su vez repitieran la señal en varios helicópteros que tendrían que estar apostados en lo alto del circuito. Esto sería un auténtico derroche de tecnología y energía que costaría una gran cantidad de dinero.
Cómo habéis podido deducir, no es posible llevar a cabo esta hazaña de momento y quizás en un futuro sí que se intente cuando la tecnología y los costes lo permitan. Por lo tanto, no se puede ver el TT en directo (en televisión, en radio sí) en ningún sitio del mundo a día de hoy más que desde las cunetas del propio circuito.
Lo que sí se puede hacer es seguirlo de diferentes maneras por internet. Las imágenes las podemos conseguir de los resúmenes que la cadena ITV4 emite cada dos días aproximadamente. Este canal no se puede ver directamente por Internet como ocurrió el otro día con la BBC ni y en la que pudimos ver la NorthWest 200, en este caso se emite cerrado para las Islas Británicas así que la mejor y más sencilla manera que tenemos de poder verlo es mediante la aplicación "filmon" qué se puede encontrar en estos enlaces de aquí abajo para Android e Ios y puedes seguir en un pc en esta ventana que inserto también a continuación.
Aquí os dejo también lo que hay ahora mismo publicado sobre los horarios en los que se emitirán dichos resúmenes por la ITV 4 (HORA ESPAÑOLA)

ITV4 Schedule
Monday 1st June
22:00
TT 2015: Young Guns
Tuesday 2nd June
22:00
TT 2015: 130 Club
Wednesday 3rd June
22:00
TT 2015: The Beginner's Guide
Thursday 4th June
22:00
TT 2015: Preview Show
Friday 5th June
22:00
TT 2015: Qualifying Highlights
Saturday 6th June
22:00
TT 2015: Superbike TT Highlights
Sunday 7th June
22:00
TT 2015: Sidecar TT Race 1 Highlights
Monday 8th June
22:00
TT 2015: Supersport TT Race 1 Highlights
Tuesday 9th June
22:00
TT 2015: Superstock TT Highlights
Wednesday 10thJune
22:00
TT 2015: Supersport TT Race 2 Highlights
Thursday 11th June
22:00
TT 2015: Sidecar TT Race 2 Highlights
Friday 12th June
22:00
TT 2015: Senior TT Highlights
Saturday 13th June
22:00
TT 2015: Lightweight TT Highlights
Monday 15th June
19:00
TT 2015: Review Show Part 1
20:00
TT 2015: Review Show Part 2


Los horarios de los resúmenes de las carreras los anunciarán en función de como el tiempo permita que estas se desarrollen, aunque lo previsto en esto que tienes mas arriba. Intentaré ir poniéndolas en mi twitter y en el nuevo Twitter de Itv4 @itvmotorsport

Por otro lado , también hay una manera de seguir el TT mediante la página de la carrera en internet que ofrece un sistema para seguirlos tiempos por vuelta en directo tal cual los pilotos pasan por los diferentes puntos de cronometraje del circuito. Además, hay una aplicación de pago que se llama TT life (enlace para Android, aquí para IOS) que permite algunas opciones extra además de seguir lostiempos como ocurre en la página web normal el enlace para él la página web delTT es éste donde debéis de poner vuestro mail y nombre para recibir un correo de activación y entonces ya podrás logearte para ver todo el contenido pinchando aquí y el de la aplicación para Android es éste (aún no la he encontrado pero sé que hay)

Otra otra manera (y única en directo) de seguir el TT es escuchar la radio local Manx TT medio que emite en directo con comentarios desde varios puntos del circuito en directo y también con un comentarista desde la propia línea de salida en el grandstand aquí tenéis la versión para página web de ordenador y en este enlace también la aplicación para Android para vuestro teléfono o tableta. No hacefalta decir que se requiere un grado de conocimiento de inglés medio o altopara poder entender lo que está ocurriendo, pero es muy interesante y además para aquellos que no lleguen pues les fuerza a ir aprendiendo y haciendo oído, que no hay mal que por bien no venga.

En las redes sociales también se hace un seguimiento de la carrera y aquí os dejo las cuentas oficiales de Twitter, Youtube y el Facebook de la organización.

Yo, por mi parte, también iré comentando en mi twitter (tenéis un timeline del mismo más abajo para los que sigáis la itv4 en la ventana de arriba) y algo en mi facebook sobre aquellas carreras o entrenamientos en los que haya podido tener tiempo de seguirlas sobretodo vía radio. Podréis seguir también mis resúmenes en la web de  www.mundomotero.com 

Espero que de esta manera podáis seguir mejor la evolución del TT y que de cualquier forma si conocéis algún otro medio me lo hagáis saber para actualizar y mejorar este post. Gracias por darle difusión a este post para que el máximo de moteros puedan disfrutar del TT 2015; de la mejor carrera del mundo .
Os dejo aquí una vuelta on board comentada durante mi TT de 2010 con mi Yamaha R1 para que vayáis abriendo boca.






Wednesday, May 14, 2014

Cómo ver la International NorthWest200 2015 por Internet

¿Cómo seguir la carrera de Road Racing más espectacular del planeta?

International North West 200 2015


Antonio Maeso Supersport Race NW200 2012


Bueno, como hay mucha gente que me pregunta, he decidido escribir este breve post con algunas ideas para ver esta impresionante prueba que se emite en directo (no así el TT, debido a sus enormes 60 km de recorrido y la complicación que ello conlleva, aunque lo que te cuento más abajo te servirá para ver los resúmenes del mismo)


El caso es que la cobertura de la NW200 la lleva a cabo nada menos que la BBC Nothern Ireland, con un despliegue impresionante que hará que no os despeguéis de la pantalla. Podeís seguirlo en directo en el siguiente enlace para el que no hay que conectarse con ip inglesa (al menos así fue el año pasado):


http://www.bbc.com/sport/0/northern-ireland/motorbikes/

Probad este enlace también http://www.bbc.com/sport/live/motorsport/32544001

Después, tienes que pinchar en donde pone "live coverage" en bbc, aunque al lado te aparece también la radio ulster que también retransmite en directo.

También podéis buscar en Google directamente bbc ni y buscar en la web, pero vamos, los enlaces de arriba funcionarán.

Hoy sabado hay carreras todo la mañana hasta entrada la tarde, de supersport, superstock y supertwins y superbikes, así como la NW200 Race que es otra carrera de sbk. El sábado el resto del programa.

Todo lo que viene a continuación ha quedado innecesario pues en el enlace de arriba lo puedes ver libremente. No obstante, léelo si quieres saber como ver los resúmenes del TT dentro de dos semanas por la itv4, canal que seguro no emitirá libre para fuera del Reino Unido (ip española)

 

El jueves 14 habrá entenamientos y carreras, y el sábado todo el día de carreras. No os lo perdáis pues es la road race mejor cubierta por la tele y una opción única de ver road racing en directo por internet. Además, el viernes, el domingo y el lunes habrá programas resúmenes por si no pudiste seguir la acción en directo. Todo en el mismo canal. (ver programación cuadro encima de este párrafo)

Radio: otra opción, para aquellos que no tenga acceso a ver imágenes pero puedan tener la radio puesta en su smartphone es oír los comentarios por radio ulster siguiendo este enlace http://www.bbc.co.uk/radio/player/bbc_radio_ulster O en este enlace http://www.bbc.com/sport/live/motorsport/32544001#

Espero que esta mini guía os sirva de ayuda.

BBC NI HAS THE 2015 NORTH WEST 200 COVERED


Como aperitivo podéis ver este reportaje que entre manga y manga echaron el año pasado y donde aparezco unos segundos y algunos vídeos más míos sobre la NW200 para que entres en ambiente y puedas revivir, de primera mano, lo que yo acontecí en aquellas tierras.




y aquí una vuelta on board en mi moto en pleno diluvio en 2012



Serie Maeso News sobre mi participación en 2012

Maeso News 1 NW200 2012


Maeso News 2 NW200 2012


Maeso News 3 NW200 2012


Maeso News 4 NW200 2012


Maeso News 5 NW200 2012



Y por último una serie de fotos de todo tipo de mi NW200 2012 que espero que te gusten. Míralas en este álbum pinchando aquí.

Saludos,.


Antonio Maeso.
Escrito en 2014, revisado para 2015.

 

 

 

 

Saturday, May 3, 2014

Charlas, coaching, conferencias, etc; preparando el futuro.



No escapa a nadie, y a mí el primero, que mis días encima de una moto han llegado a su fin. Tampoco es difícil imaginar que, en una vida tan larga en la competición, prensa, ingeniería, etc, he acumulado un cierto saber sobre el deporte, las empresas, y toda la Psicología y su relación con la motivación y la consecución de objetivos que tanto he trabajado en los últimos años, que sería una pena no compartir y ayudar así a nuevas generaciones a encontrar su camino, sirviéndoles de algún modo como inspiración.

Tengo en mente algún libro y una película "diferente" está en el tintero, pero ahora mismo trabajo en el primer speech de coaching que daré en breve en Madrid a unos ejecutivos de una multinacional, al que espero le sigan muchos otros a empresas, instituciones, asociaciones, etc que puedan estar interesadas.

Será un repaso vivencial y didáctico (con un bonito apoyo multimedia) a las situaciones variadas que me he encontrado en mi vida como piloto y TT rider y cómo he conseguido salir adelante de todas ellas resolviendo problemas para alcanzar los objetivos.

¡Espero que guste!

Sunday, April 27, 2014

Entrevista en motos en la onda marzo 2014

Aquí os dejo del podcast de una entrevista que me hicieron hace unos días en MOTOS EN LA ONDA.
Hablamos distendidamente de cosas en torno al TT y a las circunstancias que lo rodean. Espero que sea entretenida.
Escuchar aquí