Primer entreno KTM TT 2013 nota de prensa

Tras una jornada de entrenamientos del sábado en el que Maeso rompió el motor de su lightweight, el lunes se produjo la segunda sesión de entrenos en un día muy difícil que acabó de manera trágica. El piloto japonés Matsushita perdió la vida en un fatal accidente en el salto de Ballacrye al perder el control de su moto tras el mismo. Maeso eludió comentar nada al respecto mostrándose muy afligido por el suceso.
El entrenamiento se había realizado en unas condiciones muy difíciles. El circuito estaba al 50% húmedo y eso aquí en la Isla de Man significa muchísimo peligro. El piloto español salió con placa Ktm RC8 con neumático intermedio delante y seco detrás, consiguiendo dar dos vueltas en las que pudo probar algunas cosas en cuanto a suspensiones y desarrollos pero no mucho más ya que la situación del circuito era muy delicada. En la zona de la montaña la visibilidad era de apenas 50 m y el piloto tenía que ir a unos 160 180 km/h y no podría pasar prácticamente de esa velocidad.
La moto se comportó bien aunque tuvo un par de fallos eléctricos y de embrague que que tiene que revisar para los próximos entrenamientos.
« El circuito estaba muy complicado, ha sido muy difícil mantener una cierta velocidad ya que constantemente pasábamos de zonas secas a zonas húmedas. Aunque he ido cogiendo a mucha gente durante el entreno, no he ido muy rápido, pero era lo consecuente con la situación de el asfalto, hasta Michael Dunlop me ha pasado y apenas iba un poquito más rápido que yo y con muchas dudas.»
La jornada del martes se suspendió debido a que se puso a llover alrededor de las seis de la tarde cuando debían de tomar partida los entrenos. Maeso aprovechó todo el día para montar su motor de recambio en la light pues que puso en marcha al final del día con éxito.
La jornada del miércoles se presenta con claros y sol lo que hacen presagiar que pueda llevarse a cabo un día de entrenamientos en los cuales tomarán parte hoy las motos de superbikes, superstock y supersport.
Antes de todo ello, y sólo dentro de un par de horas, el piloto español tiene una sesión de prueba y contacto inicial con su moto eléctrica en el circuito permanente de Jurby airfield.
Fotos: Antonio Maeso, Kevin Warren y Peter Callister

Maesonews 2013

Maeso news and día 1
http://youtu.be/HTsD-ZnRAlA

Maeso news 2
http://www.youtube.com/watch?v=Y_Pb8KFaddA

Maesonews 3
http://youtu.be/v9yXKzTDi5s

Antonio Maeso en Top Gear

El piloto almeriense Antonio Maeso, que participa estos días en el Tourist Trophy de la Isla de man, recibió la visita, el pasado sábado, de James May, estrella televisiva de la televisión inglesa del famoso programa Top Gear.
El mencionado programa, que toca temas de motor desde un punto de vista satírico, visita la Isla de Man estos días para hacer un reportaje sobre las carreras en las que el piloto español participa. James se interesó por la historia del piloto almeriense que, como decimos, es el único español que participa en el TT, y sobre todo por su iniciativa de hacerlo con la ayuda de muchas personas particulares que apoyan su proyecto y que tienen su nombre inscrito en la bandera española que luce en sus carenados, a la que James no dudó en sumar el suyo aportando inmediatamente 10 libras, en su para nada convencional y desenfadada forma de actuar, que todos conocen de su programa televisivo.
Antonio Maeso departió con James y le explicó, frente a las cámaras,  las características de su motocicleta justo minutos antes que ponerse el mono y salir con ella al primer entreno de la edición de la mítica carrera de este año.
Dicho entrenamiento fue un jarro de agua fría para el piloto español, pues no llegó a completar una vuelta con su moto de 650 ya que tuvo un fallo de motor y se agujereó un pistón justo al llegar a Sulby Bridge. No obstante, Maeso no pierde la calma y ya ha conseguido hoy montar un motor de recambio y poder proseguir con los entrenamientos de esta semana, a los que sumará su participación con la BMW en superbikes y con una KTM en superstock.
Antonio Maeso Press 2013
foto: Mencionar Kevin Warren

Internacional NW200 2013

Por fin he encontrado un minuto para contaros un poco como me fue en la carrera de la nor West 200.

La verdad es que el tiempo pasa volando y son miles de cosas los asuntos con los que tengo que tratar tratar y estoy muy solo veces y necesito tiempo para todo.

Os cuento esto, precisamente, dictándole al teléfono cuando me encuentro en la terminal de Almería partiendo de nuevo para la Isla de man.

Creo que ya sabéis que el jueves en la carrera iba 10º cuando al final me quedé sin gasolina en la última vuelta y tuve que venir a punta de gas perdiendo 10 posiciones. Fue una pena y me quedé bastante tocado pero al menos pude comprobar que mi ritmo no es malo comparado con el de los pilotos que tenía alrededor mía. Esto no quiere decir que vaya llegar a la isla y vaya ser todo el Igual pero desde luego indica que las cosas no van mal en cuanto a la combinación piloto moto.

Los ajustes de la moto parece que son más o menos buenos, y aunque no es tan rápida como la moto que lleve el año pasado pues esta tiene muchos menos kilómetros de rodaje. Si eso suficientemente rápida para intentar abordar el objetivo de conseguir estar en tiempos de plata en Man.

Una auténtica revelación y causa también de la mejora drástica de los tiempos creo que se haya en el hecho de que he corrido, por primera vez, con el control de tracción desconectado. Creo que el año pasado me iba estorbando constantemente y no me dejaba pilotaron como yo estoy acostumbrado, o al menos como lo hacía con mi Yamaha R1 tantos años atrás. Ahora vuelvo a ir de rapando y cruzado por todos lados un que es como siempre he pilotado y creo que ahora salgo de las curvas y infinitamente más rápido que el año pasado. Sólo lo volveré a utilizar en condiciones de agua donde creo que sí que hace un buen trabajo y es beneficioso.

Abajo en una foto podréis ver cómo quedó el neumático intermedio Dunlop trasero que monte para la carrera del jueves. Es curioso que ahora aquí en Irlanda lo que ocurrió es que los neumáticos que se rompían eran los dunlop de agua y los Pirelli, que son los que se rompían en seco en la isla, aquí eran los que aguantaban.

También podéis ver en una foto más abajo que hay vida más allá del papa y en ella disfrutábamos de unas cervezas, en mi caso un zumo, con los pilotos y amigos Dave Madsen Mygdal y Nuno Caetano.

Lo que ocurrió el sábado pues pa que os voy a contar mucho, mucho frío agua y una pena que una carrera de ese calado tenga que suspenderse por no tener flexibilidad para poder cambiar el día de la carrera a un día antes o un día después.

Tengo que agradecer la ayuda de mi amigo John y Peter durante la jornada del jueves y sábado pues si no me hubieses sido bastante difícil poder hacer las pruebas.

Por último contaros que la BBC de Londres me hizo unas entrevistas que sé que algunos habéis podido ver por Internet en directo. Es importante y curioso que en la nor cuesta 200 se me tenga en cuenta que en el tete ya que en la NW200 me hacen entrevistas, tengo un un box en parrilla de salida con mi nombre del equipo, y algunas otras cosas que hacen que piense que todavía los organizadores de man no piensan en que sea un piloto capaz de ganar la carrera algún día. Sueño con el día en que pueda demostrarles lo equivocados que están.

Gracias por estar ahí y seguimos en contacto ahora en la isla tendré un par de amigos que os mantendrán informados con algunos videos que esperamos preparar.

Os dejo que sale el avión en dirección a Londres y empieza mi segunda etapa del proyecto Maeso TT 2013.es. Gracias a todos.

Lunes en la NW200

Bueno ya he llegado a la NW200 y me he puesto en marcha con muchas cosas por hacer.

Lo primero ha sido montar la moto y las piezas que venían en la caja sin terminar, básicamente la cúpula y poca cosa más. Algunas se me han quedado sin recoger la caja que iba para la isla así que tendré que apañarme con lo que tengo.

Estoy ubicado en el mismo sitio del pago del año pasado, junto a mi amigo y ayuda como siempre en estas carreras, David Madsen Mygdal.

El tiempo es aquí horroroso. Hace muchísimo frío y el viento además acompaña a chubascos continuos.

Hoy he conocido también en persona al portugués Nuno Caetano. Me ha pedido que le acompañe para enseñarle una vuelta al circuito y con mucho gusto te lo he hecho. Es un chico muy agradable y además habla muy bien inglés, razón por la que se desenvuelve bien en este ambiente.
La competencia aquí, como siempre, es muy fuerte y sólo me ha sorprendido la BMW de Jessop, que no la conocía y, lógicamente, está muy bien terminada. Tiene que ir muy rápido.

Mi moto está lista para mañana y sólo tengo que pasar verificación y cambiar los neumáticos dependiendo del estado de la pista. Mi amigo John Shearer irlandés me vendrá a echar una mano y ayudarme en lo que pueda.

Hoy he asistido también, como he dicho, a la charla para todos los pilotos, en la cual te entregan siempre el nuevo testamento como es obligatorio en esta zona del norte de Irlanda, muy religiosa.

También os dejo una foto de un dato curioso, que quizás muchos no conocen, pero es el nombre que le he dado al equipo, entre comillas, ya que estoy solo por aquí, para esta carrera de Irlanda. Está en la lista de inscritos un poco más abajo.

También os dejo información de las retransmisiones y horarios que va hacer la de bcn/ni por Internet, aunque sabéis que tenéis que haceros de una dirección 70 o proxi inglés  porque sino no os dejará ver la televisión desde España aunque sea por Internet. Yo utilicé whatsonthebox (buscar en Google) en Internet que os da ese servicio.

También he puesto en la moto las nombres de la bandera española tal y como están hasta el día que he podido aguantar para preparar imprimirlos. Son para mí un orgullo y motivo de motivación para seguir hacia delante.

Dicho, mañana va a ser un día difícil como podéis ver en el horario que hay más abajo en una fotografía. Nos levantamos pronto y empezará la marcha. Espero que podáis seguirlo por la BBC por Internet que lo echan en directo.

Me gustaría contaros más y mándaros algún video, pero me es imposible ya que he conseguido escribir esto y mandar estas fotos de milagro. Hay muchas cosas que hacer aquí y tengo que estar concentrado. Un saludo y abrazo a todos.
Antonio Maeso

Presentación de los diseños de los cascos de Antonio Maeso para el TT 2013

A escasos días de dar comienzo una nueva edición del TT de la Isla de Man, el piloto Antonio Maeso nos muestra ahora los que serán los diseños de los cascos que utilizará en la histórica prueba de la isla.

Para la ocasión, contará con la colaboración de cascos Schuberth de Alemania (a través de Dynamic Line) y la elaboración de dos diseños diferentes, uno de Sergio Ferrer (www.bullbock.es), que además se ha encargado de diseñar las motos, y otro de Alberto Munín de Vigo, quienes han tenido la difícil tarea de mejorar los excelentes trabajos que lució Maeso el año pasado y que los realizó el gallego Víctor de Kustom.

 Los diseñadores han seguido caminos diferentes al ahora de plasmar las ideas que Maeso tenía acerca del diseño de los cascos para este año. Por un lado, están los cascos que ha diseñado Sergio Ferrer y que van en consonancia con los colores de las motos y la filosofía cromática del proyecto 2013. Una decoración sobria pero con la pizca de luz y color necesaria para motivar al piloto y, por supuesto, con la bandera española que representa a tantos aficionados que siguen y empujan al almeriense en sus retos en la Isla de Man. No faltan, además, detalles y símbolos importantes en la carrera deportiva del Maeso, como son, su número 34  proveniente del mítico piloto tejano que todos conocemos, el logo de la Isla de Man, el famoso trébol del piloto más exitoso de todos los tiempos en la Isla de Man Santiago Herrero y un recuerdo al padre de Antonio y la mítica marca italiana que el siempre amó.

Este casco oficial fue probado recientemente en un test que hizo Maeso en el circuito de Cartagena y que podáis ver, brevemente, en el siguiente vídeo donde igualmente se hacía un primer ensayo con las cámaras on board que el almeriense llevará en su moto lightweight Er6. 

Por otro lado, el trabajo de Alberto Munín para el segundo diseño se ha centrado en intentar crear una visión moderna del casco que llevó Santiago Herrero en la Isla de Man en el año 1970 cuando fatídicamente perdió la vida intentando conquistar lo más alto del motociclismo mundial. Esta recreación del casco de Santiago, que ha contado con el beneplácito de la familia del fallecido piloto, será el que Maeso lleve en la misma categoría en la que Santiago corría, el lightweight TT, como homenaje y recuerdo al bravo piloto madrileño, intentando que, asimismo, esto sea un aspecto más, positivo, en la lucha de Maeso por intentar conseguir una réplica de plata en esta clase en la que Herrero estuvo a punto de hacer historia y ganar el TT de la Isla de Man, como todos seguimos soñando que un español pueda hacer algún día.

Antonio Maeso Press 2013